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下面附上一則新聞讓大家了解時事
秋雨教會遭打壓 美駐中使領館籲釋放被捕者
:
（中央社台北12日電）中國四川成都秋雨聖約教會信眾9日起被大規模逮捕後，美國駐中國使領館11日在社群平台推特上發文，呼籲中國當局釋放這些被捕者，並允許沒有登記的教會也能自由行使宗教自由權利。
超過100名的秋雨聖約教會教友、神學生、牧師、長老自9日晚上6時起陸續被當地警察逮捕。
根據教會透過臉書發布的訊息，警方告知，教會主任牧師王怡因涉嫌「非法經營」和「非法出版」兩項罪名刑事拘留，執事葛迎鋒也被刑拘。另有47名教友被關押在新津縣法制學習中心。
這些訊息指出，警方要求被帶走的教友簽署「不參與教會聚會的保證書」，否則不放人。拘捕過程中，部分教友遭到暴力對待，還有兩名女教友被扒光衣服檢查。
美國駐中國使領館11日在推特上發文表示，「四川省成都的秋雨之福教會遭到搜捕的報導再次令人不安」，對於中國政府對家庭教會的鎮壓，美方深表關切，「我們呼籲中國立即釋放領導者和會眾，並允許未登記的教會自由行使他們的宗教自由權利」。
美國駐中國大使館的官方微博並沒有同樣的發文，不過，網頁12日放上美國國務卿蓬佩奧（Mike Pompeo）就宣布宗教自由名單發表的聲明，強調美國致力於和各國政府、公民社會組織及宗教領袖共同努力在全世界促進宗教自由。
秋雨聖約教會2017年從秋雨之福歸正教會分立而來，創辦人為牧師王怡。王怡對當局的宗教管制採取不妥協的立場，多年來秋雨聖約教會也由於對政治犯家屬的關心，以及在六四紀念日等敏感日子舉行禱告會，而被當局盯上，王怡和傳道李英強等人都不止一次被警方拘留。
根據今年2月實施的宗教事務條例，非宗教團體、院校、活動場所不得開展宗教教育培訓，宗教活動場所必須經過登記批准。王怡曾撰文指出，這樣的條例違憲，並與數千萬公民的宗教自由和良心自由為敵，當局也可能藉此打壓家庭教會。
在中國大陸，基督教教會可概分為政府認可的三自教會以及未受政府直接控管的家庭教會。紐約時報指出，在估計達6000萬名的中國基督教教徒中，有一半是在家庭教會聚會。
根據紐約時報，秋雨教會之所以特別突出是由於王怡的角色。律師出身的王怡2000年初曾被中國媒體評為中國最著名的公共知識分子之一。2005年，他在中國政治活躍人士紛紛對基督教產生興趣的浪潮中信仰基督教。他創辦的教會如今已有500多名會眾。（編輯：張淑伶/馮昭）1071212
再四年！預估全球最大航客運市場 在中國
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中國大陸的航空客運市場，每年以10%的速度擴張，這也使得機組員人手出現緊缺，美國波音公司幫大陸估算，未來20年將出現高達十萬名的飛行員缺口。其實大陸境內，有12所民航院校專門培訓飛行員，但是每年合格畢業的最多僅1千4百名左右，很大部分卡在培訓飛行的時數。這是由於大陸可供培訓的通用機場不多，一個場地最多30架訓練機，要供200多名學生使用。因此，大陸民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，並且在今年，也將批准至少三家國外訓練機構，從現在開始擴大培訓中國籍機師。
飛上天空，跨地、跨省、跨國出行，航空客運的最大市場，預估2022年會是中國稱霸，機師也將跟著越來越搶手。
奧凱航空機長 安德魯：「相對於其他國家，中國是薪資水平算是比較高的國家之一，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。」
安德魯是巴西人，跟他一樣到中國來開飛機的外籍機師，在奧凱航空裡，平均每三個人就有一名。
奧凱航空總裁 李宗凌：「到今年的29架飛機的話，我們應該是要145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。」
已經引進了外國機師，仍然出現機師荒，主要是因為航空客運發展快速。近20年來，大陸增加3倍的飛行航線，飛機數量多了近5倍，等於每年以10%的需求增長。美國波音公司幫大陸掐指算一算，商用機隊的規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達十萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量近四分之一。
華夏航空董事長 胡曉軍：「中國特別缺少的就是一個大的飛行員的池子，就是這些未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，來積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航去輸送。」
其實中國大陸有專屬的民航大學負責培訓飛行員，通常考得進來，就業率幾乎已經百分百。
飛行學員 楊春生：「在進入中飛院的同時，也被中國東方航空錄取。」
飛行學員 侯繼恒：「我2014年入校，入校時簽約中國南方航空北方分公司。」
在航空學校裡，必須歷經2到4年的理論學習以及飛行訓練，進到航空公司之後，需要5到10年的實務經驗，才升得上機長。
奧凱航空總裁 李宗凌：「一千多名報名的，我們通過簡歷篩選的只剩下八百名了，通過體檢的200多人，最後通過率只有11人。」
層層篩選機制，使得學校培訓的速度追不上航空公司的需求。
中國民航飛行學院院長 關立欣：「每年要求我們招收的飛行員總量，大概在3800人左右，我們自己只能招收2500人，這確實是給我們的壓力很大。」
大陸總共12所民航院校，每年畢業的合格商業飛行員，僅有1千2到1千4百名左右。過不了關，受限於可供培訓的場地，美國有兩萬多個訓練場，而中國大陸只有200多個。
央視記者：「像我身後這樣的訓練機，每天有30架進行不同的飛行科目訓練，那麼在這個機場每天是有200多名學員來進行不同科目的學習。」
一個場地，200多名學生，只能開30架訓練機，飛行時數受到限制。
中國民航飛行學院院長 關立欣：「能夠在國內這些訓練學校，我們大概有20多所，他們能夠使用的機場空域和航線資源，目前來講還是比較緊張。」
國內訓練場地不足，因此有航空公司必須把旗下80%的新進學員送到美國、歐洲或澳洲等地培訓，平均一年就得花費1.62億美金。航空公司花了大錢，自然希望飛行員為公司賣命，因此簽訂的勞動合約十分嚴苛。有學員正式成為員工之後，得用薪水償還出國培訓的學費，所以簽訂的勞動合約期限，從20年到99年的賣身契都有。
北京航空法學會常務副會長 張起淮：「第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生後，到現在為止已經有幾千人了。」
截至去年底，整個大陸的民航機師有5萬多人，依照民航標準，一架飛機必須配備5名機長，未來20年，中國還要增購7千架飛機，飛行員缺口，恐怕會超過波音估算的十萬名。
中國民航局飛標司副司長 朱濤：「民航局一方面是降低培訓方面的門檻，同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。」
民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，提供培訓使用，今年也將批准至少三家國外訓練機構，增加訓練能力。希望未來20年，獨霸航空客運的最大市場，別只仰賴外國人才與場地。
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